城市交通COOT和ACTRA信号控制系统分析
| 战略类似yield mode模式，但有以下区别：在协调相位yield period监控时段内，只要该相位监控时段未用完时，便可按照一定的顺序得到再服务。在yield监控时段内，协调相位处于感应状态。 4 SCOOT和ACTRA系统在北京的应用概况 根据资料，北京全市的城市道路交通信号控制路口（含路段行人控制）的数量目前已超过1700处，五环以内城区的信号控制路口（含路段行人控制）为1114处，其中，计算机区域交通信号系统控制的路口规模为650处，规模性建设使用的系统为SCOOT系统和ACTRA系统，其中SCOOT系统控制了以二环以内为主的近350处路口，而ACTRA系统的使用正在大张旗鼓地建设中。在北京市公安局交通管理局交通信号控制系统一期工程中，ACTRA系统已经将300台符合NTCIP规范的西门子2070CBD交通信号控制器纳入系统控制，控制着海淀区300多个路口。在交通信号控制系统二期上端扩容项目中，正在将450台交通信号控制器纳入一期ACTRA系统控制，以发挥系统控制的效益。 5 结束语 SCOOT和ACTRA作为2种较先进的交通信号控制系统，在控制原理及控制方式上有很多相似的方面，但是每种系统都有着自己的优势，因此在实际应用过程中，每个城市都应该根据自身的特点，来选择适合各自城市特点的信号控制系统，要充分利用每种系统的优势，使其发挥最大的经济效益，以更好地为城市建设服务。 |
